„Minden autóról mindent tudunk” - működik a budaörsi okos-autópálya
A BME és a Magyar Közút közös fejlesztésében létrejött budaörsi okos-autópálya egyedülálló szenzor- és adatfeldolgozó rendszerével a nemzetközi élvonalba emeli Magyarországot. A projekt a digitális ikrek és a valós idejű adatelemzés révén a közlekedésbiztonság és az autonóm járművek integrációjának új lehetőségeit nyitja meg.
Mi az a digitális iker?
Minden autóról mindent tudunk” – foglalta össze Szalay Zsolt, a BME Gépjárműtechnológia Tanszék vezetője az okos-autópálya képességeit.
Az M1-M7 autópálya budaörsi 800 méteres szakaszán 39 különböző szenzor követi a járművek mozgását, az így keletkező adatokat pedig egy szuperszámítógép dolgozza fel valós időben, létrehozva a szakasz digitális ikerét.
A digitális iker a járművek helyzetét, sebességét és mozgását pontosan modellezi, és a rendszer képes az információkat VR-szemüvegen, mobilalkalmazásban vagy számítógépen megjeleníteni. Szalay Zsolt szerint
ha sikerül finanszírozást szerezni a rendszer bővítésére, létrejöhet egy olyan autópálya, ahol a közlekedők többet láthatnak, mint amit a saját járművük érzékel."
Az útépítés már nemcsak aszfaltozást jelent
Charaf Hassan, a BME rektora hangsúlyozta, hogy a projekt bizonyítja a hazai ipar és felsőoktatás szoros együttműködését.
Nem a polcnak, hanem az iparnak csináljuk ezeket, a fenntartóváltásunk egyik mozgatórugója is az, hogy közeledjünk a gazdasági szereplőkhöz” – mondta a rektor.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium államtitkára, Nagy Bálint, az okos-autópályát a fenntartást és üzemeltetést könnyítő innovációnak nevezte:
Az útépítés már nemcsak aszfaltozás, hanem olyan okoseszközök beépítése is, amelyek megkönnyítik az üzemeltetést.”
Miért egyedülálló a budaörsi modell?
Bár Kína már több ezer kilométeren alkalmaz okosautópályákat, Szalay Zsolt szerint a budaörsi szakasz három szempontból is egyedülálló:
- Nincs másik ilyen fokú szenzorozottság.
- Saját fejlesztésű az adatok értelmezését végző detektor.
- Az algoritmusok mindössze 70 milliszekundum alatt futnak le, biztosítva a valós idejű adatfeldolgozást.
Szilvai József Attila, a Magyar Közút vezérigazgatója kiemelte a közlekedésbiztonsági előnyöket:
Mint minden mérnök, modellekkel dolgozunk, és most megérkeztünk a modellek mennyországába, ahol a valóság egy az egyben képződik le.” A projekt a halálos balesetek számának csökkentését célzó „vision zero” program egyik fontos lépcsőfoka lehet.
A budaörsi okos-autópálya lehetőséget nyújt arra is, hogy a vezetéstámogató rendszerekkel nem rendelkező autók is „felokosíthatók” legyenek, így javítva a közlekedésbiztonságot. Szalay Zsolt szerint a rendszer a kooperatív forgalomirányítás, az autonóm járműirányítás és a precíziós helymeghatározás kutatási eredményeinek integrációja, amely 20-25 kutató többéves munkáját összegzi.
